在上海虹桥商务区，你可以看到占地140万平方米的核心区一期，13个街区的商业大厦和办公楼由21条地下通道在地下连成一片。核心区二期涵盖20个街区的230万平方米，同样由地道连接。

目前整个核心区地下空间的建筑面积达到260万平方米，相当于18.5个人民广场，是国内最大的地下综合体。

建在地面以下10米，与虹桥枢纽B1层连接

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地下空间大开发大连通

“虹桥地下城”规划从商务区建设之前就已形成。由于地处虹桥机场周边，虹桥商务区的建筑物限高48米，为了提高土地利用效率，在商务区开始建设之前，虹桥商务区管委会就提出“地下空间大开发大连通”的规划理念。

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地下通道不断拓宽，从7条到21条

据虹桥商务区规划处介绍，一开始的规划是在主干道下建设连接主干道两侧街坊的地下通道。

在2010年的建设规划中，核心区一期最初规划的7条地下通道只分布在申长路主干道两侧。

在2012年的规划图上，通道从7条增加到了21条。

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慢行交通功能——第三条通道

除了商业功能，地下通道还承担虹桥枢纽集散以及商务区核心区内的慢行交通功能。这些地下通道建设在地面以下10米，即商务区楼宇的负二层，这个高度和虹桥枢纽B1层在同一平面上。

B1层与“地下城”连接，意味着从换乘大厅出来的客流，可以直接通过地下通道走到商务区任何一幢大楼里，打通了除地面街道和地上二层的百米连廊天桥以外，连接商务区和虹桥枢纽的“第三条通道”。

这“第三条通道”从虹桥枢纽的B1层出发，向西延伸到商务区的中轴线位置，目前已连通中轴线两侧的虹桥天地，未来往北可到万科中心，往南连接冠捷总部大厦，往西直达万通中心、新地中心、三湘广场，以及延伸到国家会展中心和商务区核心区所由地块。

除了船，其他都能开进来

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“统一标高”是一个难题

打通一个空间如此巨大的地下城，“统一标高”就是一个难题：相邻两个街坊的地下空间，每一层都完全在同一平面上。

目前上海的地下商城大部分是结合地铁站建设的，如中山公园、静安寺、徐家汇、人民广场的地下商场，但像虹桥商务区这样统一规划的并不多。

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保护协调难度较大

其次，消防疏散系统、通风系统等附属设施的设计和建设，以及对地下管线、能源管沟等既有设施和在建设施的保护协调难度较大。

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建立下交通引导标识系统

人在地下城里行走，不同于在地面上有那么清晰的方向感，各个路口的选择、路牌的设置和指示方向等，都有讲究，要建立不同于地面街道的地下交通引导标识系统。

地下空间开发成本算得过来

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地下开发成本怎么算？

“越往下开发，其实成本越高，打通一个地下通道的成本往往比建设一个天桥的成本要高很多。”规划处负责人表示。

现在很多大型商场都有地下两层，但一般用作停车库，而虹桥商务区在招商引资的时候就鼓励开发商开发地下商圈。目前核心区一期所有楼宇都有地下三层，除了最下面一层，其他大部分作为商业用途。

开发地下空间的成本高、建设周期长，对于想快速销售的物业来说不划算。“当前，采取快速开发、快速销售的项目很多，但如果打算长期持有或打造精品项目的，大多会进行地下空间的深度开发。”陈声凯说。

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充分开发地下空间将是上海未来城市发展的趋势

城市发展充分向地下发展延伸，是城市现代化建设的鲜明特征，但地下空间的开发程度往往取决于开发商的理念和政府的引导。“虹桥商务区核心区的开发商大部分都是打算自己持有这些物业，而虹桥管委会从规划期就鼓励开发地下空间，这是打造‘地下虹桥’的基础。”

“地下空间往深度开发，可以结合公共交通，将商业与交通连成一片，对此地产开发商都是非常积极的。”王辰辰举了一个例子，“徐家汇商圈的美罗城地下通道就是地产开发商自己出钱打造的，正因为此通道，美罗城的生意一直比周边没有开发地下通道的商场要好。”

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